Mengapa EV tidak akan menggantikan kendaraan hybrid dalam waktu dekat

Mengapa EV tidak akan menggantikan kendaraan hybrid dalam waktu dekat

Perebutan hibrida tidak akan membuat lingkungan menjadi nol emisi, tetapi mereka akan sangat membantu mengurangi dampak iklim. Toyota bertaruh mereka akan terus bergabung untuk beberapa waktu.

mobil listrik berkeliaran secara terhuyung-huyung dengan nozzle pompa bensin

Stephanie Arnett/MITTR; Envato

Tip tampaknya akan datang dengan cepat untuk kendaraan seperti yang kita kenal.

Untuk membatasi pemanasan dunia hingga 1,5 °C, kesepakatan iklim global Paris tahun 2015 yang ditetapkan tahun 2050 sebagai tenggat waktu global untuk mencapai emisi gas rumah kaca nol. Kemampuan kendaraan bertenaga gas itu sebagian besar harus keluar dari jalan raya pada saat itu. Dan karena kendaraan secara keseluruhan memiliki masa pakai 15 hingga 20 tahun, mencapai perolehan nol pada tahun 2050 tampaknya berarti tidak ada produksi baru kendaraan bertenaga gas setelah sekitar tahun 2035.

Sejumlah perusahaan mobil terkemuka, bersama dengan GM dan Volvo, telah mengumumkan rencana untuk menciptakan kendaraan listrik paling sederhana pada atau sebelum tahun 2035, untuk mengantisipasi transisi tersebut. Tapi tidak semua pembuat mobil berada di halaman yang sama.

Serius, Toyota, pembuat mobil terbesar di dunia, telah menekankan bahwa mereka berencana untuk memberikan beragam saran, termasuk kendaraan sel gas hidrogen, daripada hanya berfokus pada kendaraan listrik. Seorang juru bicara Toyota mengatakan kepada MIT Technology Review bahwa perusahaan berfokus pada bagaimana seseorang dapat memotong emisi karbon paling cepat, daripada berapa banyak kendaraan dari jenis tertentu yang akan dijualnya.

Perusahaan terus merilis kendaraan hybrid baru, bersama dengan hybrid roam-in yang dapat menempuh jarak pendek dengan energi listrik menggunakan baterai mini. Pada bulan November, Toyota memperkenalkan Prius Prime edisi 2023, sebuah roam-in hybrid.

Beberapa kelompok lingkungan mengkritik kemampuan terlambat perusahaan untuk EV. Untuk mencapai emisi nol, menurut mereka, kita membutuhkan kendaraan serba listrik, dan lebih cepat lebih baik.

Tetapi dalam sebagian besar wawancara terbaru, CEO Toyota Akio Toyoda telah menimbulkan keraguan tentang seberapa cepat pergantian mobil dapat menggunakan bahan bakar fosil U-aktifkan, menyebut tujuan AS untuk membuat EV mencapai setengah dari mobil terbaru. penjualan pada tahun 2030 sebagai “permintaan yang mengkhawatirkan”. Sementara Toyota merencanakan penjualan EV untuk mencapai 3,5 juta pada tahun 2030 (atau 35% dari penjualan tahunan terbarunya), perusahaan juga melihat hibrida sebagai risiko murah yang akan disukai klien, dan orang yang dapat memainkan peran kunci dalam memotong emisi.

Kisah dua hibrida

Dua kelas mobil yang berbeda pasti disebut hibrida. Kendaraan listrik hibrida kuno memiliki baterai miniatur yang membantu mesin bertenaga gas dengan menangkap kembali energi selama berkendara, menikmati energi yang seharusnya hilang selama pengereman. Mereka tidak akan lagi mengemudi lebih dari beberapa mil dengan daya baterai, dan lambat pada saat itu. Sedikit, baterai membantu meningkatkan jarak tempuh bahan bakar dan dapat memberikan torsi ekstra. Produk Toyota Prius standar adalah salah satu kendaraan hybrid dewasa yang paling dikenal.

Kendaraan hybrid scramble-in, di lebih dari beberapa sisi, memiliki baterai sekitar 10 kali lebih baik daripada yang ada di hybrid dewasa, dan baterai itu juga dapat dengan mudah dicolokkan dan diisi daya menggunakan energi listrik. Hibrida pengacak dapat secara keseluruhan terhuyung-huyung 25 hingga 50 mil dengan energi listrik, beralih ke mesin bensin mereka untuk jarak yang lebih jauh. Prius Prime, yang diperkenalkan pada tahun 2012, adalah roam-in hybrid.

HOT 🔥  Penata tren metaverse ada di sini

Hibrida yang ketinggalan zaman jauh lebih disukai di AS daripada kendaraan hibrida semua-listrik atau roam-in, meskipun penjualan kendaraan listrik telah tumbuh dengan cepat selama beberapa tahun terakhir.

Kendaraan hibrida adalah benang lurus ke depan dalam hal efek iklim: beralih dari mobil bertenaga gas sepenuhnya ke model hibrida dari model yang sama akan berarti menurunkan emisi sekitar 20% saat berkendara.

Perebutan hibrida dan EV juga bisa menjadi penyebab pengurangan emisi yang lebih kritis, meskipun mengetahui betapa hebatnya mereka membantu iklim juga bisa menjadi cara yang baik untuk berolahraga. Jawabannya sangat bergantung pada kebiasaan berkendara dan mengisi daya, kata Georg Bieker, seorang peneliti di World Council on Fine Transportation (ICCT).

Tidak mengherankan lagi, kendaraan listrik menciptakan lebih sedikit emisi karbon seumur hidup daripada kendaraan bertenaga gas. Bagian penting dari emisi EV disebabkan oleh manufaktur, terutama pembuatan baterainya. Total emisi dari EV juga bergantung pada sumber energi listrik yang padam untuk mengisi baterainya.

EV di AS setara dengan emisi seumur hidup antara 60% dan 68% lebih rendah daripada kendaraan bertenaga gas. Di Eropa, tabungan lebih baik, antara 66% dan 69%. Di Cina, di mana jaringan ditenagai oleh bagian berikutnya dari kekuatan batubara yang sangat berpolusi, pemotongan lebih rendah, antara 37% dan 45%.

Kesenjangan antara EV dan kendaraan bertenaga gas hanya diharapkan berkembang karena jaringannya lebih banyak ditenagai oleh energi terbarukan dan tidak lebih oleh bahan bakar fosil yang menggunakan batu bara. Misalnya, EV yang diluncurkan di China pada tahun 2030 mungkin akan menghasilkan emisi seumur hidup 64% lebih sedikit daripada kendaraan berbahan bakar gas, jika dibandingkan dengan penghematan maksimum 45% saat ini.

Kendaraan hybrid scramble-in juga dapat menawarkan penghematan emisi kritis: sebesar 46% (jika dibandingkan dengan kendaraan bertenaga gas) di AS.

Perbedaan antara AS dan lebih dari beberapa pasar dalam dampak iklim dari hibrida berkeliaran, kata Bieker, sebagian besar bermuara pada kebiasaan berkendara. Kendaraan bertenaga bensin di AS memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih baik, sehingga ada dampak yang lebih baik dari beralih ke energi listrik.

Kebiasaan mengemudi dan mengisi daya berada di jantung kontroversi tentang hibrida roam-in: efek iklim kendaraan, melihat bagaimana mereka punah. Dalam kondisi terbaik, kendaraan dapat menggunakan energi listrik untuk sebagian besar jarak tempuhnya. Sebagian besar hibrida roam-in baru saat ini memiliki fluktuasi antara 30 dan 50 mil pada energi listrik, yang cukup untuk kebutuhan perjalanan sehari-hari banyak orang, kata David Gohlke, seorang analis energi dan atmosfer di Argonne National Laboratory.

“Saya pada dasarnya bukan contoh buku tentang bagaimana seseorang menggunakan mobil, tetapi roam-in hybrid saya adalah mobil listrik selama sembilan bulan dalam setahun,” kata Gohlke. Dia mencolokkan mobilnya setiap hari ketika dia tiba di rumah, yang tentunya memberikan kekuatan yang cukup untuk membawanya ke dan dari tempat kerja. Cuaca dingin bisa membatasi fluktuasi, jadi dia cenderung menggunakan lebih banyak bahan bakar di musim dingin, tambahnya.

Pengemudi hibrida roam-in dapat sangat bervariasi dari kebiasaan mereka. “Ada celah besar antara apa yang diasumsikan dalam peraturan dan seperti apa kinerja yang dapat diandalkan tampaknya,” kata Zifei Yang, kepala kendaraan tanggung jawab ringan di ICCT. Sementara beberapa perkiraan UE yang berpendidikan menyimpulkan bahwa pengemudi menggunakan energi listrik sekitar 70 hingga 85% dari waktu, file yang dilaporkan sendiri menutupi bahwa porsi untuk kendaraan terdalam mendekati 45 hingga 50%. Pengemudi di AS memiliki kebiasaan pengisian daya yang sama.

HOT 🔥  Perkiraan Harga Eceran PlayStation 3: Panduan Beli Sony PS3 yang Sudah Lama Ditunggu-tunggu

Jalan ke depan

Dalam Inflation Bargain Act yang baru saja disahkan di AS, skor kredit pajak baru berlaku untuk setiap kendaraan hibrida dan listrik yang berkeliaran, asalkan mereka memenuhi persyaratan merek dan manufaktur domestik.

Tetapi di berbagai pasar utama, dorongan perlindungan lebih menyukai kendaraan listrik daripada penjelajahan. Beberapa lokasi internasional Eropa, seperti Jerman, mulai membagikan subsidi untuk hibrida jelajah. Di Cina, subsidi untuk kendaraan roam-in lebih rendah daripada subsidi untuk kendaraan listrik, dan mereka memerlukan fluktuasi listrik minimum sekitar 50 mil, kata Yang.

Banyak kebijakan mencerminkan variasi dalam sikap individu: khususnya, banyak orang Amerika yang enggan membeli EV.

Kurangnya akses masuk ke pengisian daya, selain kekhawatiran tentang fluktuasi, adalah salah satu penyebab utama pelanggan AS mengeluh bahwa mereka tidak akan membeli mobil listrik, kata Tag Singer, seorang peneliti di National Renewable Vitality Laboratory. Kekhawatiran tersebut telah membuat beberapa pelanggan lebih mudah menerima hibrida roam-in daripada kendaraan listrik, tambahnya.

Di AS, ada lebih dari 6.000 stasiun pengisian cepat, dan sekitar 50.000 lokasi lengkap yang berisi pengisi daya EV, hingga akhir tahun 2021. Sebagai perbandingan, ada sekitar 150.000 pompa bensin untuk mobil bertenaga gas. Mengisi daya masuk hanya merupakan jalan mundur bagi banyak pengemudi, terutama di sepanjang jalan raya antarnegara bagian, tempat hanya 6% dari stasiun pengisian EV berada.

Hari ini, seorang pengemudi mungkin tanpa komplikasi akan bergegas sejauh ribuan mil antara stasiun pengisian cepat, terutama di bagian pedesaan negara itu. Tetapi gambaran itu berubah dengan cepat: lebih dari sekadar beberapa stasiun pengisian daya telah berlipat ganda dalam beberapa tahun terakhir di AS, dan pendanaan federal baru akan terus meningkatkan pembangunan komunitas.

Transisi dari mesin pembakaran dalam berjalan rapi. Penjualan kendaraan listrik terus meningkat: mereka mencapai 10% dari penjualan dunia pada tahun 2022. Gambarannya tidak sama di setiap fitur, meskipun: China melihat hampir dua kali lipat rata-rata lingkungan, sebesar 19%, dan AS tertinggal di belakang sebesar 5,5%.

Uni Eropa baru-baru ini melarang penjualan baru kendaraan bertenaga gas, bersama dengan hibrida roam-in dan relaksasi yang dapat membakar bahan bakar fosil, mulai tahun 2035. California dan New York memberlakukan larangan yang sama yang juga mengumpulkan desain pada tahun 2035, meskipun penjualan beberapa hibrida jelajah hanya akan diizinkan di sana.

Dekarbonisasi transportasi tidak sama di setiap fitur. Bagaimana hibrida roam-in cocok dengan transisi ini masih harus dilihat, terutama dalam jangka waktu akhir, dan terutama di pasar yang belum mengeluarkan peraturan ketat seputar penjualan mobil di masa depan.

Bahkan jika pengurangan emisi yang relatif kecil yang dihasilkan oleh hibrida tidak sejalan dengan target iklim yang diinginkan, kita hanya harus beralih ke kendaraan ini, tidak lagi siap untuk masa depan. Toyota, misalnya, bertaruh bahwa roam-in hybrid, bersama dengan item hybrid historis, akan diterima dengan aman di kalangan pelanggan. Dan sulit untuk membantah bahwa pembuat mobil terbesar di dunia tidak tahu bagaimana menjual mobil.

Cakupan Asli

Baca juga

Abaikan bayi desainer.  Inilah cara CRISPR mengubah sebagian besar kehidupan

Abaikan bayi desainer. Inilah cara CRISPR mengubah sebagian besar kehidupan

Abaikan He Jiankui, ilmuwan bahasa China yang menciptakan bayi yang diedit gennya. Sebagai tambahan, meskipun …

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *