EV besar jauh dari luar biasa, tetapi mereka mendapat dukungan untuk melawan perdagangan iklim lokal.

EV besar jauh dari luar biasa, tetapi mereka mendapat dukungan untuk melawan perdagangan iklim lokal.

Teks ini dari The Spark, buletin iklim asli mingguan MIT Expertise Review. Untuk menerimanya di kotak masuk Anda setiap hari Rabu, daftar di sini.

Dalam hal mencari di Mountainous Bowl, saya berulang kali menjadi orang sepak bola daripada orang iklan. Namun, selama olahraga hari Minggu, saya tidak bisa mendukung tetapi mencontohkan sesuatu tentang iklan.

Beberapa iklan mobil-listrik ditayangkan di beberapa titik segera dari permainan pada hari Minggu, dan semuanya memiliki satu kesamaan: mobil-mobil yang ditampilkan sangat luas.

Will Ferrell menghadapi sepasukan zombie dalam pikap listrik dan melompat ke EV Hummer dalam iklan untuk GM. Industri mode farmasi Ram bercanda tentang pertimbangan “elektrifikasi prematur”, menawarkan truk Ram sebagai solusinya. Iklan Jeep untuk SUV hybrid berubah menjadi favorit saya, dengan hewan menari dan “boogie listrik” yang menarik.

Semua iklan ini membuat saya memikirkan sesuatu yang telah berputar-putar dalam catatan beberapa waktu yang lalu: di AS, mobil sudah tersebar luas, dan semakin besar. Sekarang, atas nama menangani perdagangan iklim lokal, perusahaan melayani obsesi Amerika Serikat dengan mobil lebar, mengiklankan dan memasarkan mobil dan SUV serupa yang kami kenal dan tangani — tetapi dialiri listrik.

Memberi orang Amerika apa yang mereka inginkan kemungkinan besar akan menjadi kunci untuk meningkatkan adopsi EV. Namun EV lebar mungkin mendekati harga iklim asli. Jadi untuk buletin minggu ini, mari gali topik EV lebar. Seberapa hebat proyek itu pada dasarnya, dan apa yang harus selalu kita peroleh darinya?

Perbesar mobil saya

Aman untuk mengarahkan bahwa orang Amerika terobsesi dengan mobil lebar. Tiga mobil dengan penjualan terbaik di AS tahun lalu adalah mobil. Saat ini, satu dari empat mobil paling efisien yang dijual di AS adalah sedan atau hatchback.

Saya telah berpartisipasi dalam budaya mobil lebar: Saya mempelajari solusi yang dapat diterima untuk memaksa Ekspedisi Ford keluarga saya, sebuah SUV lebar jika pernah diubah menjadi satu. Itu berubah menjadi hutan hijau, dan kami menyebutnya “The Hulk”. (Ini kemudian digantikan oleh model yang sama dalam warna putih, yang kami sebut “Yeti.”)

Kebanyakan orang tidak membutuhkan banyak mobil ini. Lebih dari 60% pengemudi pikap sekarang tidak secara teratur atau tidak pernah mengeluarkan mereka untuk menarik waktu luang. Sebagai gantinya, mobil pegunungan adalah benda mewah, dan simbol keberuntungan. Orang lain memberi tahu mereka tentang kisah yang mereka bayangkan suatu hari akan mencoba mengisi tempat tidur truk mereka dengan perabotan atau menderek van kemping.

Sekarang dunia berusaha dan menurunkan emisi, perusahaan mobil memproduksi variasi listrik dari buku terlaris mereka. Ini kadang-kadang bisa menjadi berkah: jika ada lebih banyak alternatif EV yang ingin dipaksakan oleh orang Amerika, itu berarti lebih banyak EV di jalan raya, dan lebih sedikit mobil bertenaga bensin. Bisa dibilang dengan memproduksi mobil yang dianggap keren, bagaimanapun juga, Tesla menjadikan EV sebagai pilihan utama di AS dalam penghematan utama. Omong-omong, Tesla yang berpromosi paling efisien adalah Mannequin Y, sebuah SUV.

Selain itu, mobil lebar jauh lebih tidak efisien. Untuk Ekspedisi Ford saya, itu berarti mendapatkan rata-rata sekitar 17 mil per galon bensin di jalan tol, sedangkan sedan yang dibuat pada tahun yang sama mungkin bisa mencapai 30. Untuk EV pegunungan, karena metode yang kurang efisien, mereka akan membutuhkan baterai yang lebih besar.

Nissan Leaf, sedan listrik berukuran kecil, hadir dengan baterai 40 kilowatt-hour (kWh). Baterai F-150 Lightning lebih besar dari dua kali dimensinya, yaitu 98 kWh. Dan baterai dari Hummer EV yang besar bekerja dengan kecepatan 210 kWh yang luar biasa.

Skala bahan baterai kira-kira sesuai dengan kemampuan, sehingga kemungkinan besar Anda akan membuat empat atau lima baterai Nissan Leaf dengan bahan yang diperlukan untuk membuat baterai untuk satu Hummer EV.

Kami akan membutuhkan berbagai bahan baterai selama beberapa dekade mendatang, jika sifat mengemudi terus berlanjut. Dengan asumsi kepemilikan mobil terlihat hampir sama di beberapa titik segera, kuis lithium mungkin meningkat 40 kali lipat pada tahun 2040. Dengan beberapa perkiraan, kita mungkin berharap 300 tambang baru tepat untuk memenuhi kuis untuk baterai pada tahun 2035. Dan membangun tambang dapat menyita hampir satu dekade dan nilai cukup sedikit dari jutaan dolar.

HOT 🔥  Bagaimana pakar AI memanfaatkan GPT-4

Namun seberapa kuat kain yang kita perlukan suatu saat nanti tergantung pada ukuran mobil yang kita putuskan untuk dipaksakan.

Dalam catatan kontemporer, para peneliti menghitung seberapa kuat kain baterai yang dibutuhkan untuk memenuhi kuis EV tentang suatu kemungkinan. Mereka kebetulan, secara mengejutkan, bahwa jika orang Amerika memilih baterai yang lebih kecil, dan lebih sedikit orang Amerika yang menyukai dan memaksa mobil, kita akan membutuhkan lebih sedikit kain.

Namun skala adaptasi antara kemungkinan cukup membuka mata. Ambil adaptasi antara kasus terburuk dan apa yang dianggap catatan sebagai “rumah quo”, sebagai ilustrasi. Ketika datang ke lithium, di rumah quo penderitaan di mana orang Amerika memaksa sekuat yang mereka capai sekarang, kita akan membutuhkan 306.000 banyak pada tahun 2050. Jika baterai mengumpulkan lebih banyak, jumlah itu mungkin meningkat menjadi 483.000 banyak — 50% lebih.

Kami tidak akan terburu-buru menggunakan bahan yang kami sukai untuk memengaruhi baterai, tetapi setiap tambang yang ingin kami buat memiliki konsekuensi bagi orang Amerika dan atmosfer. Penambangan umumnya menghasilkan polusi, khususnya saluran air, dan perdagangannya telah dikaitkan dengan pelanggaran hak asasi manusia di seluruh dunia. Jadi baterai yang lebih besar berarti hukuman yang lebih besar untuk ditangani.

Mobil yang lebih baik juga akan menyukai pengaruh iklim lokal yang lebih baik. Dalam contoh paling dramatis, bandingkan EV Hummer dengan sedan bertenaga bensin.

EV tidak sepenuhnya bebas emisi, meskipun terbukti bahwa mereka tidak membakar bahan bakar fosil di dalam pesawat. Membangunnya, khususnya baterainya, membutuhkan vitalitas. Dan energi listrik yang menggerakkan sebagian besar EV akhir-akhir ini berasal dari jaringan listrik, yang sebagian ditenagai oleh bahan bakar fosil hampir di setiap tempat.

Jika Anda menghindari solusi emisi seumur hidup dari membangun baterai dan mengisi daya EV, model listrik dari kendaraan serupa kemungkinan besar akan lebih tinggi daripada model bertenaga bensin di hampir setiap penderitaan. Namun mengevaluasi berbagai model paling sering adalah kisah yang bervariasi. Toyota Corolla bertenaga bensin secara de facto disalahkan atas lebih sedikit bensin rumah kaca per mil daripada EV Hummer, menurut perkiraan dari perbandingan Quartz. Jadi saat ini, Hummer itu lebih buruk untuk iklim asli.

Yang pasti, saya tidak mengatakan bahwa kita harus selalu mengumpulkan semua Corolla bertenaga bensin yang sudah usang. EV, bahkan yang besar, tidak menjadi lebih bersih. Hummer EV yang dibebankan pada jaringan 2040, yang layak untuk menyukai lebih banyak energi terbarukan dalam campuran energi, akan menyukai emisi yang lebih rendah daripada emisi yang menghantam jalan akhir-akhir ini. Dan optimis pada saat itu kita akan menyukai dampak iklim asli dari pertambangan dan perdagangan besar juga.

Jadi bagaimana sekarang?

Mungkin perlu diperhatikan jika kita akan memaksa lebih sedikit dalam standar. Saya tinggal di kota metropolis yang dapat dilalui dengan berjalan kaki saat ini, jadi saya sama sekali tidak menyukai mobil, dan saya merawatnya. Jika saya tidak pernah harus memaksa kembali, itu mungkin terlalu cepat. Langkah-langkah kebijakan dapat membantu lebih banyak kota untuk memperhatikan lebih banyak perhatian saya, atau setidaknya memberikan izin untuk angkutan umum dan infrastruktur berjalan kaki dan bersepeda untuk mengurangi perjalanan mobil.

Tetapi urutan hal-hal di AS saat ini memberikan kendali bebas mobil yang luas. Dan ada orang Amerika yang saya kenal dan rawat yang tidak akan menyerahkan F-150 mereka dalam waktu dekat.

Kami suka menangani perdagangan iklim asli, dan EV, bahkan yang lebar, adalah solusi utama. Tetapi kita akan mendapatkan lebih banyak lagi jika orang Amerika memilih mobil yang sesuai dengan kebutuhan mereka, atau dalam menemukan cara untuk menghemat pengeluaran mereka.

Jadi, saat Anda berpikir tentang merek mobil modern, pikirkan lebih dalam dan keras tentang apa yang benar-benar Anda butuhkan darinya. Ketika Anda memutuskan untuk memaksa yang lebar, minimal biarkan atau tidak itu listrik.

HOT 🔥  Inilah tebakan saya: Neuralink akan mengungkap implan imajinatif dan prescient saat ini "menunjukkan dan mengungkap"

Bacaan terhubung:

Saya menyukai bagian dari Alissa Walker ini tentang iklan Mountainous Bowl dan EV macho. “Mobil-mobil ini melambangkan kemungkinan terburuk masa depan untuk elektrifikasi.” (Terkekang)

Artikel bulan Desember dari Wired ini menyaring subjek EV lebar dengan tajam. Saya secara khusus menyukai bagian ini dari profesor UC Davis Gil Tal: “Lingkungan besarnya adalah kita membeli mobil untuk mimpi itu.” (Kabel)

Saya cukup realistis dalam hal membuat pengembangan perdagangan iklim asli dalam transportasi. Baca kisah saya dari tahun lalu tentang peran kapabilitas hibrida. (Tinjauan Keahlian MIT)

Pekerja Bosch membuka rumah pompa panas di ruang dingin

MARIJAN MURAT/PICTURE-ALLIANCE/DPA/AP GAMBAR

Dua hal lagi

Jika Anda ingin membayar lebih sedikit untuk panas dan menurunkan pengaruh iklim asli Anda, jangan perhatikan lebih jauh. Klub terpanas di New York adalah pompa panas. Keahlian ini memiliki segalanya: elektrifikasi, efisiensi, dan teknik. (Pertimbangkan ini semua dalam penjelasan Bill Hader dari karakter SNL-nya Stefon.)

Saya telah mendengar banyak tentang pompa panas, tetapi pada dasarnya saya tidak bisa memahami bagaimana mereka pada dasarnya bekerja — jadi saya terjun jauh untuk mengangkat Anda setiap hal kecil yang mungkin ingin Anda ketahui. Keuntungan mereka bekerja dalam cuaca dingin? Bagaimana mereka benar-benar mendukung iklim asli? Dapatkan semua jawaban ini dan lebih banyak lagi dalam kisah saya yang paling kontemporer.

Selain itu, kolega saya James Temple telah menggali teori yang memprovokasi bahwa beberapa kelompok bekerja keras untuk melawan metana, bensin rumah kaca yang sangat efektif.

Salah satu kemampuan yang mungkin untuk menangani metana adalah dengan menghilangkannya dari atmosfer dengan membuang partikel kaya zat besi. Partikel-partikel ini, dengan bantuan jam sinar matahari, mungkin bereaksi dengan metana untuk mengubahnya menjadi karbon dioksida (memperoleh gas rumah kaca, tentu saja, tetapi tidak seburuk metana).

Palo Alto–yang berbasis di lingkungan penuh ingin mulai melepaskan partikel-partikel ini dari pengeluaran kapal dalam beberapa tahun ke depan, tetapi konsultan memperingatkan bahwa kami tidak menyadari kemungkinan hasil yang memuaskan bagi kelompok untuk mulai mengutak-atik, di khususnya jika mereka dimotivasi oleh keuntungan. Bacalah kisah James untuk informasi yang menarik.

Mempertahankan dengan iklim asli

Pendaur ulang baterai Redwood Materials memenangkan hipotek senilai $2 miliar dari otoritas AS untuk menciptakan penyedia dan produk daur ulangnya. (Bloomberg)

→ Untuk catatan interior di perusahaan dan tujuan daur ulang dapat membantu baterai mengumpulkan lebih hemat biaya dan lebih berkelanjutan, lihat cerita saya dari bulan lalu. (Tinjauan Keahlian MIT)

→ Pendiri Redwood dan eksekutif Tesla kuno JB Straubel berpikir bahwa daur ulang baterai ingin beralih lebih cepat. (Tinjauan Keahlian MIT)

Elektrokimia dapat membantu menangani perdagangan iklim asli di seluruh perdagangan berat. Inilah yang ingin Anda ketahui tentang mil. (Jurnal jalan Segi Dinding)

Pedoman berlisensi “Benar untuk Diperbaiki” dapat mendukung dampak lingkungan yang lebih rendah dari teknologi. Tetapi pelobi dari Mountainous Tech semakin serius dengan undang-undang tersebut, yang mungkin mengurangi manfaatnya. (Menggiling)

Exxon menyerah pada program biofuel ganggangnya, yang telah lama disebut-sebut oleh perusahaan sebagai contoh dari pekerjaan iklim aslinya. (Bloomberg)

Pengeluaran energi listrik untuk pelabuhan energi mungkin dapat menurunkan polusi udara, secara signifikan. (Media Kenari)

Pendanaan baru di AS mungkin dapat menempatkan vitalitas di tangan para kontributor dalam hal memperbaiki perdagangan iklim lokal: 30% besar dari dampak iklim asli Undang-Undang Inflasi Good Buy Act dekat dengan pilihan yang dibuat orang Amerika tentang mobil dan rumah mereka. (Pengiriman Washington)

→ Memprediksi hasil faktur lebih sulit daripada yang bisa Anda nilai . (Tinjauan Keahlian MIT)

Startup truk hidrogen Nikola telah mulai mengerjakan sistem bahan bakar. Perusahaan berencana untuk mengisi bahan bakar 7.500 kendaraan tugas berat pada tahun 2026. (Wall Side Road Journal)

Perdagangan iklim asli kemungkinan besar akan mengacaukan pembuatan sirup maple. Maple gula menghasilkan getah paling efisien dalam urutan prasyarat tertentu, dan musim dingin berubah di timur laut AS dan Kanada, tempat semak-semak tumbuh. (Bloomberg)

Sebuah program percontohan di New York City mengungkapkan betapa hebatnya mengganti kompor bensin Anda dengan model induksi dapat mendukung kualitas udara dalam ruangan. (Berita Iklim Asli Dalam)

Cakupan Asli

Baca juga

Abaikan bayi desainer.  Inilah cara CRISPR mengubah sebagian besar kehidupan

Abaikan bayi desainer. Inilah cara CRISPR mengubah sebagian besar kehidupan

Abaikan He Jiankui, ilmuwan bahasa China yang menciptakan bayi yang diedit gennya. Sebagai tambahan, meskipun …

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *