Baterai EV adalah tingkat kekakuan berikutnya antara China dan AS

Baterai EV adalah tingkat kekakuan berikutnya antara China dan AS

Dan bagaimana perusahaan China mendominasi manufaktur baterai.

balap kendaraan listrik

Annu Kilpelainen

China Story adalah buletin elektronik MIT Expertise Review tentang perkembangan keahlian di China. Lihat di untuk menerimanya di kotak masuk Anda setiap hari Selasa.

Ini adalah momen terbaik untuk berbicara tentang baterai EV dan China: hari-hari berlalu, saya mengungkapkan sebuah cerita membongkar dua investasi jangka panjang negara itu menjadi menjadi pemimpin dunia dalam industri EV. Ini tentang bagaimana eksekutif, perusahaan, dan pelanggan China — juga Tesla — semuanya bersatu untuk mengubah kendaraan listrik dari proyek penelitian menjadi fakta baru. Anda mungkin dapat mempelajari semuanya di sini.

Di antara banyak faktor yang berperan, kontrol China atas bahan halus untuk sel baterai dan ilmu terapan pembuatan baterai yang dikembangkannya sangat penting. Sangat penting bahwa pembuat mobil Barat yang ingin beralih dari kendaraan berbahan bakar bensin tidak dapat menghentikannya tanpa beralih ke baterai buatan Cina. Itu sebabnya Ford telah merencanakan untuk waktu yang sangat lama untuk menciptakan pabrik baterai dengan CATL raksasa baterai Cina, produsen baterai lithium terbesar di dunia.

Minggu lalu, Ford mengumumkan Pabrik itu dulu bergerak maju di Michigan, tetapi itu bukan tanpa kontroversi, dan politik dapat menyelamatkan untuk menggagalkan kesepakatan itu — membuktikan bahwa keunggulan China dalam teknologi baterai hanya akan menjadi lebih relevan dalam kehidupan sehari-hari kita di masa depan.

Tetapi mengapa Ford merasa bekerja sama dengan CATL adalah yang terbesar untuk menjalankan baterai EV di tempat yang paling penting? Pengakuan langsung adalah bahwa penyelamatan perusahaan China berhasil menghasilkan baterai berkualitas faktual dalam jumlah besar dan dengan harga murah. Mungkin secara komersial tidak layak untuk tidak menggunakan baterai Cina, dan ini mungkin akan menghabiskan waktu yang sangat lama bagi perusahaan baterai domestik untuk menyaingi ukuran dan efisiensi CATL.

Seperti yang dikatakan rekan saya Casey Crownhart minggu lalu, pabrik asli Ford akan fokus pada pembuatan baterai LFP, yang menggunakan besi daripada kobalt dan nikel yang punah dalam bentuk baterai lithium yang paling dominan lainnya, disebut NMC. Jika dibandingkan dengan baterai NMC, yang kemungkinan besar akan punah untuk menjalankan EV di AS dan Eropa, harga baterai LFP jauh lebih murah, menyelamatkan siklus hidup yang panjang, dan lebih aman jika ada kemungkinan terbakar.

Betapapun mengejutkannya beberapa tahun yang lalu, penyelamatan baterai LFP benar-benar merupakan pengalaman usang yang mungkin tidak akan pernah menyaingi baterai NMC dalam hal kepadatan energi. Dulu perusahaan berbahasa Mandarin, khususnya CATL, yang mengubah konsensus ini melalui penelitian lanjutan. “Itu semata-mata karena inovasi dalam pembuat ponsel China,” kata Max Reid, analis penelitian senior di layanan dan produk rangkaian EV dan baterai di perusahaan penelitian global Wood Mackenzie. “Dan itu membawa baterai EV berbahasa Mandarin [companies] ke garis masuk, korporasi tingkat satu.”

Oleh karena itu, “China memimpin jauh melalui keterampilan manufaktur sel, dan pada dasarnya memimpin hampir semua manufaktur LFP, yang sekarang menjadi keahlian yang sangat menjanjikan,” kata Reid.

Bahkan seandainya kita berbicara tentang baterai ini dalam mempertahankan dengan kobalt dan nikel, Cina tenang memiliki benteng di industri karena sebagian besar keterampilan kilang dunia untuk bahan-bahan ini adalah Cina dalam. Fakta yang tak terbantahkan bahwa ia menghasilkan kapasitas material hulu semacam ini yang tidak lagi dapat dikendalikan China secara moderat dalam biaya pembuatan baterai, tetapi berpotensi menahannya sebagai sandera terhadap setiap negara lain yang bergantung pada material ini untuk peralihannya ke EV. Skenario terakhir itu telah lama menjadi salah satu alat China yang paling dominan jika ingin berperang melawan upaya AS yang sedang berlangsung untuk mencekik mode industri semikonduktornya.

HOT 🔥  Bagaimana pakar AI memanfaatkan GPT-4

Tetapi bahkan sebelum itu terjadi, kami telah melihat teknologi baterai semakin dipolitisasi di AS dan China.

Untuk mewujudkan pabrik Michigan, Ford berhati-hati sejak awal. Kesepakatan yang dicapai dengan CATL memastikan bahwa perusahaan China tidak akan lagi mengambil saham apa pun di pabrik atau keterampilan untuk mengelolanya. Dalam lampirannya, Ford hanya melisensikan keahlian CATL untuk menjalankan baterai sendiri. Hal ini juga membantu manufaktur Ford memenuhi syarat untuk subsidi dalam gagasan perlindungan industri ambisius Biden, Undang-Undang Pengurangan Inflasi.

Tapi itu sepertinya tidak cukup ketika China telah menjadi salah satu masalah paling memecah belah dalam politik AS. Pada bulan Januari, gubernur Virginia, yang pernyataannya sangat tepat sebagai acar untuk pabrik baterai Ford, mundur dari pencalonan, menyebutnya sebagai “pintu masuk ke pesta Ulang Tahun Komunis China”. Setelah Ford dan CATL memutuskan untuk membangunnya di Michigan, Senator Marco Rubio, yang dikenal karena sikap hawkishnya terhadap China, menulis secara terbuka untuk mengharapkan eksekutif federal, khususnya Komite Pendanaan Internasional di AS, untuk mengetahui tentang kesepakatan tersebut.

Kuis Rubio mungkin tidak memiliki dasar karena CFIUS dirancang untuk membendung penawaran industri yang menanggung kepemilikan, transaksi real estat, atau penyerahan ilmu terapan, kata Martin Chorzempa, rekan senior di Peterson Institute for World Economics, sebuah think tank di Washington , DC. “Saya belum menemukan indikasi bahwa kesepakatan CATL-Ford melibatkan CATL membuat pendanaan keadilan di industri AS yang ada atau membuat CATL membeli tanah apa pun, jadi saya berjuang untuk melihat bagaimana CFIUS akan menyelamatkan yurisdiksi mana pun atas kesepakatan ini,” katanya. .

Tetapi Rubio bukanlah orang yang paling kuat terakhir yang membawa politik ke dalam industri teknologi baterai. Pada hari Kamis, Bloomberg melaporkan bahwa China sendiri akan mempelajari tentang kesepakatan tersebut atas dasar keamanan nasional, penasaran bahwa CATL mungkin akan membagi teknologi inti secara berlebihan dan merugikan China atas keuntungannya pada baterai EV.

Percakapan saya dengan banyak konsultan EV menunjukkan bahwa ada satu perampokan tertentu dari informasi kesepakatan CATL-Ford: meskipun penyelamatan baterai dilindungi dari gesekan geopolitik untuk waktu yang sangat lama, peningkatan pertimbangan energi transisi semua cetak biru di mana selama dunia melambungkannya menjadi sorotan, dan dominasi China dalam EV membuatnya menjadi pemain yang tak terhindarkan di dunia. Hubungan AS-Tiongkok yang tidak stabil tidak diragukan lagi juga tidak akan mendukung. Cukup cepat, baterai (dan bahan untuk menjalankannya) akan menjadi semikonduktor yang unik.

Apakah Anda curiga politisasi teknologi baterai tidak bisa dihindari? Beri tahu saya pendapat Anda di [email protected].

Bertemu dengan Cina

1. TikTok melaporkan 125 juta pengguna bulanan yang dikemas dengan seumur hidup di UE dalam enam bulan terakhir. Ini juga berencana untuk menambahkan dua pusat informasi lagi di wilayah tersebut untuk menyimpan informasi pengguna di lingkungan tersebut. (Reuters $)

HOT 🔥  Bagaimana polisi AS menawar uang kontraterorisme untuk memberantas teknologi tampilan

2. China menghapus “daftar entitas yang tidak dapat diandalkan” untuk waktu yang sangat penting dalam memberikan sanksi kepada Lockheed Martin dan Raytheon karena menjual tangan ke Taiwan. Peralihan tersebut diduga sebagai tanggapan terhadap daftar hitam Amerika atas enam entitas berbahasa China atas drama “check out balloon” pada bulan Januari. (CNN)

3. Sedangkan jumlah korban resmi dari gelombang infeksi covid paling modern di China adalah 83.150, perkiraan dari konsultan epidemiologi layak lebih tinggi, mulai dari 970.000 hingga 1,6 juta. (Kasus New York $)

4. Sekarang bukan lagi waktu faktual bagi penganut metaverse bahasa Mandarin. Baik ByteDance dan Tencent melaporkan PHK pada minggu penutupan tim terkait kebenaran digital mereka. (Dunia Yicai)

5. Kembalinya aplikasi Scoot-hailing DiDi di Cina mengungkapkan keseimbangan yang seksi antara tujuan manajer untuk menahan Huge Tech dan mendorong komando keuangan. (Kabel $)

6. ASML, perusahaan mesin litografi Belanda, menuduh karyawan yang benar-benar berbasis di China mencuri informasi rahasia dalam beberapa bulan terakhir. (Bloomberg $)

7. Bao Fan, seorang bankir miliarder China yang menjadi perantara dua akuisisi terbesar di industri teknologi China, telah lama hilang tanpa penjelasan. (BBC)

Salah tempat dalam terjemahan

Membangun infrastruktur pengisian daya yang dapat mendukung semakin banyak pilihan EV di China telah menjadi usaha yang sulit. Seperti yang dilaporkan oleh buletin elektronik China Time Weekly, pada titik tertentu selama 12 bulan Baru Imlek, pemilik EV China dalam perjalanan boulevard harus menunggu di stasiun pengangkut jalan tol selama berjam-jam sebelum mereka dapat menentukan harga kendaraan mereka. Hal yang sama terjadi pada akhir musim panas ketika gelombang panas yang kasar melumpuhkan jaringan di beberapa bagian China.

Saat ini, untuk setiap pengisian daya publik yang dipasang di China, ada lebih dari 12 pemilik EV yang tidak dapat membayar biaya untuk tinggal di lingkungan perkotaan yang padat penduduk. Kelangkaan infrastruktur publik telah menginspirasi beberapa pemilik untuk menyewakan pos pengisian pribadi mereka, karena pos ini tidak lagi punah 90% dari waktu. Penghasilan dari menyewakannya, yang bisa mencapai lebih dari 2.000 RMB ($290) per tahun, meringankan biaya pemasangannya. Namun sejauh ini, sebagian besar pemilik pos pengisian daya non-publik menyelamatkan belum mencapai kemungkinan berbagi itu: diperkirakan hanya 2,1% yang dibagikan dengan pemilik EV lainnya.

Satu komponen lagi

Dengan Ford mengumumkan pemikiran pembuatan baterainya dengan CATL, reporter Quartz Mary Hui melihat kesejajaran sejarah kehidupan yang penuh. Pada tahun 2023, kesepakatan ini membantu baterai besar China pada akhirnya menghancurkan pasar AS, sementara hubungan AS-China diguncang oleh skandal seputar balon uji China. Manfaat pada tahun 2001, kesepakatan antara Ford dan pembuat mobil Cina membantu kehancuran besar-besaran mobil AS ke pasar Cina, sementara hubungan antara dua negara terganggu oleh skandal seputar pesawat uji coba AS. Putaran takdir? Saya tidak percaya lagi.

2001: Ford mendapatkan pijakan di pasar China melalui 50/50 JV dengan Changan Auto yang dimiliki perusahaan, “meskipun ketegangan diplomatik meningkat…melalui pesawat terbang”

2023: CATL akan mendapatkan pijakan di AS dengan melisensikan teknologi ke Ford untuk pabrik baterai EV, meskipun ketegangan diplomatik meningkat terkait check out balloon pic.twitter.com/qrF0hnR1YO

— Mary Hui (@maryhui) 15 Februari 2023

Cakupan Asli

Baca juga

Abaikan bayi desainer.  Inilah cara CRISPR mengubah sebagian besar kehidupan

Abaikan bayi desainer. Inilah cara CRISPR mengubah sebagian besar kehidupan

Abaikan He Jiankui, ilmuwan bahasa China yang menciptakan bayi yang diedit gennya. Sebagai tambahan, meskipun …

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *