Bagaimana China bisa mendominasi dunia mobil listrik?

Bagaimana China bisa mendominasi dunia mobil listrik?

Ikhtisar Teknologi Menjelaskan: Biarkan penulis kami menguraikan dunia keterampilan yang rumit dan berantakan untuk memungkinkan Anda menandai apa yang akan terjadi selanjutnya. Yang mana Anda akan dapat membaca lebih lanjut di sini.

Lebih cepat dari yang mungkin kita ketahui, China menjadi pemimpin dunia dalam membuat dan membeli EV. Dan momentumnya tidak melambat: Tepatnya dalam dua tahun terakhir, jumlah EV yang terjual setiap tahun di negara itu tumbuh dari 1,3 juta menjadi 6,8 juta, menjadikan 2022 sebagai tahun kedelapan berturut-turut di mana China menjadi yang pertama. pasar terbesar di dunia untuk EV. Sebagai perbandingan, AS benar-benar menjual sekitar 800.000 EV pada tahun 2022.

Perubahan tersebut meningkat pada langkah yang mengejutkan bahkan pengamat yang paling berpengalaman sekalipun: “Perkiraan tersebut lambat laun terlalu rendah,” kata Tu Le, direktur pelaksana Sino Auto Insights, sebuah perusahaan konsultan industri yang berfokus pada transportasi. Dominasi di industri kendaraan listrik ini tidak sepenuhnya memberikan bisikan berkelanjutan tentang perubahan mobil China selama pandemi, tetapi mendorong China dalam upayanya untuk menjadi salah satu pemimpin dunia dalam kebijakan iklim.

Bagaimana tepatnya Cina mengatur untuk melakukan ini? Hanya beberapa pakar yang mengungkapkan Tinjauan Teknologi MIT bahwa pihak berwenang telah lama menjalankan peran wajib — menopang penyediaan EV dan permintaan untuknya. Sebagai hasil dari subsidi pemerintah yang murah hati, keringanan pajak, kontrak pengadaan, dan insentif perlindungan lainnya, banyak pabrikan EV lokal telah muncul dan terus mengoptimalkan teknologi baru sehingga mereka dapat memenuhi kebutuhan gaya hidup yang tepat dari pelanggan China. Hal ini pada gilirannya telah menumbuhkan komunitas yang luar biasa dari pedagang mobil muda.

Meskipun demikian, catatan tentang bagaimana sektor ini datang lebih dari liputan pernyataan bahasa Cina yang benar; itu juga termasuk Tesla, peneliti teknologi baterai China, dan klien di seluruh Asia.

Kapan Cina mulai berinvestasi pada EV dan mengapa?

Di awal tahun 2000-an, sebelum benar-benar merambah ke ranah EV, mobil China berubah menjadi pernyataan yang canggung. Ini adalah pembangkit tenaga listrik dalam pembuatan mobil tua pembakaran interior, tetapi tidak ada pabrikan rumahan yang pada akhirnya akan menyaingi pabrikan asing yang mendominasi pasar ini.

“Mereka menyadari … bahwa mereka tidak berencana menyalip pembuat mobil warisan AS, Jerman, dan Timur dalam hal inovasi mesin pembakaran dalam,” kata Tu. Dan ketahuilah tentang mobil hibrida, yang baterainya pada tahun-tahun awal berfungsi sebagai peran sekunder dibandingkan dengan mesin bensin, pernah dipimpin oleh negara-negara yang menyukai Jepang, yang berarti China juga sebenarnya tidak dapat bersaing di sana.

Hal ini mendorong otoritas China untuk berubah menjadi otonom dari keterampilan yang sudah mapan dan berinvestasi di wilayah yang sepenuhnya baru: mobil yang ditenagai sepenuhnya oleh baterai.

Bahayanya sangat tinggi; Saat ini, EV benar-benar menjadi arena eksperimen menarik yang dibuat oleh pabrikan seperti Total Motors atau Toyota, yang biasanya menghentikannya setelah beberapa tahun. Namun, hadiah yang pasti menjadi yang tak terbatas: keunggulan bagi China dalam apa yang mungkin merupakan bagian berharga dari pergantian mobil.

Dalam kurun waktu tersebut, negara-negara yang unggul dalam memproduksi mobil berbahan bakar gas atau hibrida memiliki insentif yang lebih kecil untuk mengejar jenis mobil baru. Dengan hibrida, sebagai contoh, “[Japan] sudah berdiri di ketinggian, jadi tidak memikirkan mengapa ingin menggemparkan [the auto industry]: Saya sudah dapat melakukan mobil yang 40% lebih hemat energi daripada milik Anda. Ini mungkin hanya mencuri waktu lama bagi Anda untuk bertemu dengan saya”kata He Hui, analis liputan senior dan co-lead regional China di World Council on Easy Transportation (ICCT), sebuah organisasi nirlaba yang dianggap benar dengan tank.

Plus, untuk China, EV juga memiliki kemungkinan untuk mengurai beberapa komplikasi utama lainnya, menikmati pengendalian polusi udara yang ekstrim, mengurangi ketergantungannya pada minyak impor, dan membantu membangun kembali ekonomi setelah krisis moneter 2008. Itu memberi kesan menikmati kumpul-kumpul untuk Beijing.

China sudah memiliki beberapa keunggulan struktural dalam deklarasi. Sementara manufaktur EV memerlukan keterampilan yang jelas, itu tidak menarik membutuhkan kerja sama dari rantai pasokan mobil yang ada, dan China memiliki yang sangat tepat. Kemampuan manufaktur dan komoditas berbiaya rendah yang menopang pabrik mobil berbahan bakar bensinnya juga dapat dialihkan untuk menghadirkan perubahan pada perubahan EV yang baru lahir.

Jadi otoritas China mengambil langkah untuk mengambil posisi dalam teknologi terkait sejak tahun 2001; Dua belas bulan itu, keterampilan EV menjadi misi pembelajaran sains prioritas dalam Idea 5-Dua Belas Bulan China, cetak biru ekonomi tingkat tertinggi negara itu.

Kemudian, pada tahun 2007, perubahan tersebut mendapat dorongan yang berharga ketika Wan Gang, seorang insinyur mobil yang pernah bekerja untuk Audi di Jerman selama satu dekade, menjadi menteri sains dan keterampilan China. Wan adalah penggemar berat EV dan menguji model EV pertama Tesla, Roadster, pada tahun 2008, tahun setelah diluncurkan. Dari kami sekarang memuji Wan dengan membuat resolusi nasional untuk memimpin all-in pada mobil listrik. Sejak saat itu, konstruksi EV secara konsisten diprioritaskan dalam perencanaan ekonomi nasional Tiongkok.

Jadi apa sebenarnya yang dihentikan pihak berwenang?

Ini tertanam dalam sifat sistem ekonomi negara: otoritas China sangat tepat dalam memfokuskan sumber daya pada industri yang ingin dikembangkannya. Itu telah melakukan hal yang sama untuk semikonduktor belum lama ini.

HOT 🔥  Legenda AI pembuat undang-undang Barat menangkap kejahatan

Mulai tahun 2009, negara tersebut mulai memberikan subsidi moneter kepada perusahaan EV untuk memproduksi bus, taksi, atau mobil untuk pelanggan individu tertentu. Dua belas bulan itu, kurang dari 500 EV telah terjual di China. Meskipun demikian, lebih banyak uang diharapkan perusahaan dapat mendukung pengeluaran untuk meningkatkan peralatan mereka. Ini juga menyarankan pengguna mungkin menghabiskan lebih sedikit untuk mendapatkan EV dari konten mereka.

Dari tahun 2009 hingga 2022, pihak berwenang mengucurkan lebih dari 200 miliar RMB ($29 miliar) ke dalam subsidi terkait dan keringanan pajak. Sementara cakupan subsidi secara resmi berakhir pada akhir dua belas bulan terakhir dan digantikan oleh perangkat yang lebih berorientasi pasar yang dikenal sebagai “peringkat kredit kembar”, itu sudah memiliki fungsi yang diharapkan: lebih dari 6 juta EV terjual di Cina pada tahun 2022 menyumbang lebih dari setengah penjualan kotor EV dunia.

Pemerintah juga membantu perusahaan EV domestik berhenti bertahan di tahun-tahun awal mereka dengan membagikan kontrak pengadaan. Sekitar tahun 2010, sebelum pasar pelanggan EV saat ini, yang utama di China adalah setengah dari perangkat transportasi umumnya yang tinggi.

“Cina memiliki ratusan dan ratusan angkutan umum, bus, taksi, dll. Mereka menawarkan kontrak yang sah untuk beberapa mobil, sehingga kurang lebih menawarkan aliran pendapatan,” kata Ilaria Mazzocco, seorang rekan senior di industri dan ekonomi Cina di Pusat Kajian Strategis dan Dunia. “Sampai dengan komponen keuangan, itu juga menawarkan variasi [road test] data untuk perusahaan-perusahaan ini.”

Meskipun demikian, subsidi dan keringanan pajak bukan lagi citra total; hanya ada kebijakan klaim lain yang mendorong orang untuk mengumpulkan EV. Di kota-kota padat seperti Beijing, pelat nomor mobil telah dijatah selama lebih dari satu dekade, dan akan mencuri bertahun-tahun atau ratusan dolar untuk membeli satu untuk mobil bensin. Namun teknik ini biasanya dikesampingkan bagi mereka yang memutuskan untuk membeli EV.

Terakhir, pemerintah daerah juga segera bekerja sama dengan perusahaan EV untuk menyesuaikan kebijakan yang dapat membantu pertumbuhan yang terakhir. Misalnya, BYD, perusahaan China yang saat ini menekankan dominasi Tesla di EV, bangkit dengan menjaga hubungan dekat dengan kota selatan Shenzhen dan menjadikannya kota utama di dunia yang sepenuhnya melistriki instan bus umum.

Oke, jadi China adalah pemimpin EV dunia. Namun bagaimana cara Tesla, produsen EV individu paling populer, masuk?

Munculnya perubahan EV China sebenarnya sangat terkait dengan kebangkitan Tesla sebagai perusahaan EV terbaik.

Ketika otoritas China membagikan subsidi, itu tidak membatasi mereka untuk perusahaan rumahan. “Dalam pandangan saya, ini menjadi sangat necis,” kata Alicia García-Herrero, kepala ekonom untuk Asia Pasifik di Natixis, sebuah perusahaan manajemen investasi. “Pada intinya membuat marah orang asing dengan tidak lagi menawarkan subsidi yang sama kepada orang lain [gets], sementara Anda harus menyediakan ekosistem, memberikan subsidi ini kepada semua orang, pada saat itu mereka ditangkap. Mereka sudah menjadi setengah dari ekosistem itu, mereka biasanya tidak bisa menyeretnya lagi.”

Di luar insentif keuangan, pemerintah China setempat telah secara aktif mengencani Tesla untuk merancang fasilitas produksi di negara tersebut. Gigafactory-nya di Shanghai pernah dibangun dengan sangat cepat pada tahun 2019 berkat kebijakan lokal yang menguntungkan. “Untuk beralih dari ladang kotoran yang sukses ke pekerjaan satu dalam dua belas bulan adalah hal yang tidak pernah terdengar,” kata Tu. “Ini memungkinkan pemerintah pusat, dan khususnya pemerintah Shanghai, mendobrak segala rintangan atau penghalang jalan untuk membawa Tesla ke titik itu.”

Saat ini, China adalah bagian penting dari rantai pasokan Tesla. Shanghai Gigafactory saat ini merupakan pusat produksi Tesla yang paling produktif dan menyumbang lebih dari setengah pengiriman mobil Tesla pada tahun 2022.

Meskipun demikian, keuntungannya saling menguntungkan; Cina telah memenangkan banyak dari Tesla juga. Perusahaan telah bertanggung jawab untuk menerapkan “fungsi ikan lele” pada perubahan EV China — yang berarti memaksa pabrikan China untuk berinovasi dan mencuri perhatian untuk mengimbangi Tesla dalam segala hal mulai dari pengembangan keterampilan hingga keterjangkauan. Dan sekarang, bahkan Tesla ingin membuat rencana sederhana untuk terus bersaing di China karena produsen rumahan datang dengan susah payah.

Peran apa yang dimainkan oleh keterampilan baterai?

Separuh terbesar dari mobil listrik adalah sel baterai, yang disiapkan untuk menyediakan sekitar 40% dari nilai sebuah mobil. Dan komponen terbesar dalam membuat EV yang layak secara komersial adalah baterai yang sangat efisien dan sah, tetapi tidak praktis.

Perusahaan China sebenarnya mendorong keterampilan baterai ke depan di bidang ini, kata Max Reid, analis senior yang terlatih dalam EV dan produk rantai pasokan baterai di Wood Mackenzie, sebuah perusahaan pendidikan dunia.

Lebih khusus lagi, selama dekade terakhir perusahaan China telah memperjuangkan baterai lithium besi fosfat, yang dikenal sebagai keterampilan LFP, daripada baterai lithium nikel mangan kobalt (NMC) yang direncanakan lebih terkenal di Barat.

Baterai LFP lebih aman dan lebih murah, tetapi pada awalnya mereka bukan pilihan terbaik dalam mobil karena mereka lama memiliki kepadatan energi rendah yang terkenal dan membangun buruk dalam suhu rendah. Namun sementara yang lain membuang kemampuan LFP, hanya beberapa perusahaan baterai China, seperti Unusual Amperex Technology Co. Restricted (CATL), menghabiskan satu dekade meneliti mereka dan berhasil langsing kesenjangan kepadatan vitalitas.

Saat ini, perubahan EV sekali lagi mengakui keunggulan baterai LFP, yang merupakan sepertiga dari semua baterai EV hingga saat ini. September 2022. “Itu menunjukkan kepada Anda betapa jarak yang telah dicapai LFP, dan itu murni karena inovasi dalam pembuat ponsel China. Dan itu membawa baterai EV berbahasa Cina [companies] ke garis depan, perusahaan tingkat satu,” kata Reid.

HOT 🔥  Microbiome Anda menua saat Anda mengangkatnya — dan itu menyebalkan

China juga memiliki satu dukungan utama dalam pembuatan baterai: China mengontrol berbagai penawaran yang diinginkan. Selagi negara belum tentu memiliki paling sumber daya alami untuk persediaan baterai, ia memiliki sebagian besar kemampuan kilang di dunia dalam hal komponen ekstrim seperti kobalt, nikel sulfat, litium hidroksida, dan grafit. García-Herrero melihat dukungan dukungan China atas bahan kimia yang diberikan sebagai “pengawasan dukungan terakhir dari sektor ini, yang jelas telah dikejar China selama bertahun-tahun dengan sukses sebelum yang lain bahkan mengira bahwa ini menjadi sesuatu yang besar.”

Saat ini, negara-negara lain telah benar-benar menyadari pentingnya pasokan baterai dan menandatangani kesepakatan dengan Chili dan Australia untuk memberikan dukungan pengawasan tambang logam tanah jarang. Meskipun demikian, permulaan China telah memberi perusahaan rumahan rantai pasokan stabil yang sudah lama ada.

“Baterai EV buatan Cina … tidak sepenuhnya mencapai kesan yang lebih rendah tetapi juga tersedia di bagian-bagian terkenal yang lebih baik karena kemampuan produksinya telah dibangun di Cina dan dibangun dengan tenang,” kata Reid.

Apa yang dinikmati pasar EV China sekarang?

Sebagai hasil dari semua ini, China sekarang memiliki permintaan rumah yang sangat besar untuk EV: menurut penelitian dari perusahaan konsultan AS AlixPartners, lebih dari 50% responden China hidup dengan mobil listrik baterai sebagai kendaraan berikutnya di 2021, persentase tertinggi di planet ini dan dua kali rata-rata dunia.

Ada banyak alternatif buatan bahasa Mandarin untuk potensi ini — termasuk BYD, SAIC-GM-Wuling, Geely, Nio, Xpeng, dan LiAuto. Sementara tiga utama adalah contoh perusahaan mobil berbahan bakar bensin yang berhasil beralih ke EV sejak awal, tiga yang terakhir adalah startup EV murni yang tumbuh dari nol menjadi nama keluarga dalam waktu kurang dari satu dekade.

Dan kebangkitan perusahaan-perusahaan ini (dan raksasa teknologi Cina lainnya) bertepatan dengan munculnya keterampilan baru pedagang mobil yang tidak menganggap pabrikan Cina kurang bergengsi atau kualitasnya lebih buruk daripada pabrikan asing. “Karena mereka tumbuh bersama Alibaba, dalam sejarah mereka tumbuh bersama Tencent, mereka berhasil dilahirkan langsung ke dalam suasana digital, rencana mereka lebih senang dengan pabrikan Cina daripada kami, siapa yang tidak bersemangat kemungkinan besar akan membeli label Jerman atau label Timur, ”kata Tu. Fakta bahwa produsen China ini telah menaburkan sedikit nasionalisme ke dalam strategi pemasaran mereka juga membantu, kata Tu.

Bisakah negara lain meniru kesuksesan China?

Banyak negara hampir tidak diragukan lagi sekarang sedang mempelajari keterampilan EV China dan merasa cemburu. Namun, mungkin tidak semudah itu bagi mereka untuk mencapai kesuksesan yang sama, bahkan jika mereka meniru buku pedoman China.

Sementara AS dan beberapa negara di Eropa memenuhi kebutuhan tujuan untuk meningkatkan industri kendaraan listrik mereka, menikmati fungsionalitas teknologi dan rantai pasokan yang mapan, ICCT’s He mencatat bahwa mereka juga memiliki berbagai cara politik. “Apakah negara ini mau mengambil posisi di sektor ini? Apakah bersedia memberikan keamanan khusus untuk perubahan ini dan membiarkannya menikmati prioritas perlindungan tingkat tinggi untuk waktu yang sangat lama? dia bertanya. “Itu melelahkan untuk dibisikkan.”

“Saya percaya dengan data pencarian yang menarik dari adalah, apakah orang pedesaan yang menyukai India atau Brasil dapat mengklaim untuk menyalin ini?” tanya Mazzocco. Negara-negara ini tidak memiliki perubahan otomatis lama yang stabil seperti China, mereka juga tidak memiliki latar belakang halus otoritas China dalam menangani kebijakan industri ekstensif dengan berbagai alat perlindungan, termasuk peringkat kredit, subsidi, tanah perjanjian pembuangan, keringanan pajak, dan pengadaan publik. Namun keterampilan China berarti bahwa EV mungkin bahkan menjadi peluang bagi negara-negara berkembang untuk melompati negara-negara maju.

“Bukan berarti Anda akan menyatakan untuk tidak mengulanginya, tetapi China telah lama memiliki keterampilan dalam memanfaatkan ini. [systems]”kata Mazzocco.

Pabrikan China kini sedang merambah pasar lain. Tantangan apa yang mereka hadapi?

Untuk pertama kalinya, perusahaan EV China benar-benar merasa bahwa mereka memiliki pertaruhan besar untuk berkembang di luar China dan menjadi pabrikan dunia. Tentang salah satu dari mereka sudah memasuki pasar Eropa dan bahkan hidup untuk datang ke AS, tidak peduli pasarnya yang jenuh dan kemalangan politik yang tidak bersemangat. Mobil gas Cina mungkin tidak pernah bermimpi tentang itu.

Namun, bahasa dan solusi pemasaran mereka mungkin hanya perlu beralih ke pasar lain. Mereka ingin beradaptasi dengan standar teknis yang cukup banyak dan produk dan layanan gadget yang paling dihargai. Dan juga mereka harus belajar mengakomodasi berbagai kebiasaan konsumsi dan permintaan layanan pelanggan.

“Saya yakin kami mencuri tanpa pertimbangan bahwa perusahaan yang menyukai Toyota atau Honda senang menjelajahi pasar yang berbeda, tetapi itu membutuhkan waktu lama untuk mendesain untuk perusahaan-perusahaan ini, dan itu tidak secara bertahap berkembang dengan baik untuk mereka, kata Mazzocco.

Dalam suasana geopolitik baru-baru ini, perusahaan-perusahaan ini juga membuat diri mereka rentan dengan memasuki lebih banyak negara yang tidak benar-benar menegaskan anggota keluarga yang tepat dengan China. Beberapa dari mereka mungkin ingin melindungi industri otomotif lokal mereka, dan yang lain bahkan mungkin hanya mencari produsen China sebagai ancaman keamanan nasional.

Untuk alasan ini dan lainnya, kemungkinan besar bisikan paling banyak akan diperoleh dari “Asia yang sedang berkembang,” kata García-Herrero. Situasi itu akan terus membutuhkan lebih banyak EV untuk transisi vitalitasnya bahkan setelah pasar dalam negeri China menjadi jenuh.

Inilah mengapa keuntungan dari titik fokus China pada penawaran EV ada dua: keduanya mengurangi kebutuhan China akan impor mobil dari negara-negara Barat dan menciptakan perubahan ekspor jangka panjang lainnya. Beberapa negara, seperti Indonesia, sudah mengencani investasi China untuk merancang pabrik EV di sana.

Pada tahun 2022, China mengekspor 679.000 EV, peningkatan 120% dari 12 bulan sebelumnya. Ada sedikit alasan untuk meragukan jumlahnya akan tumbuh total dari sini.

Cakupan Asli

Baca juga

Abaikan bayi desainer.  Inilah cara CRISPR mengubah sebagian besar kehidupan

Abaikan bayi desainer. Inilah cara CRISPR mengubah sebagian besar kehidupan

Abaikan He Jiankui, ilmuwan bahasa China yang menciptakan bayi yang diedit gennya. Sebagai tambahan, meskipun …

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *